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    印度“光辉?#38381;交?#21069;途不光辉

    2019-02-21 13:19来源:科技日报

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       “光辉?#38381;交?#37319;用了切根三角翼设计,利用涡升力增大了升力系数。

      由于利用了涡升力,切根三角翼不但大大提高了升力系数,其升力斜率也比传统三角翼要大一些,保留了无尾三角翼本身跨超音速阻力小的同时,也让?#20132;?#33719;得了很强的亚音速机动能力。

      印度国防部于近日宣布,印度斯坦航空有限公司将于2019年3月向印度空军交付另外4架“光辉”轻型战斗机(LCA),使得“光辉”战斗机的总数达到16架。据称,所有交付的“光辉?#38381;交加?#26377;初始作战能力。然而,此时距离“光辉?#38381;交?#34987;批准服役已过去了将近6年时间。

      除了装备较慢之外,印度航空发展局还尚未批准“光辉”轻型战斗机最终作战许可。同时,印度军?#20132;?#22312;试图引进已经非常成熟的瑞典JAS-39“鹰狮”战斗机和美国F-16战斗机。因此,这型名为“光辉”的?#20132;?#21069;途实则并不“光辉”。

      军事科普作家易芳介绍:“‘光辉’战斗机的最终作战许可?#36745;?#25512;迟,直到2018年底才宣布取得重大成就,媒体预计到2019年中期将获得最终作战许可。?#23548;?#19978;,自2013年被准予服役以来,2015年第1架‘光辉’Mk-1型量产机才低调交付给印度空军,还被检测出严重质量问题。印度军方屡次抱怨该机的多项关键?#38469;?#20173;未满足空军的要求。同时,该机性价比也不高,已成印度军方一块食之无味弃之可惜的‘鸡肋’。因此,迟迟未能获批最终作战许可也在情理之?#23567;!?/p>

       历时30多年 研制过程举步维艰

      上世纪80年代初,出于对抗驻阿富汗苏联空军的需要,印度主要的战略对手巴基斯坦?#29992;?#22269;接收了F-16战斗机。为此,印度下定决心要研制一款全面超越F-16的战斗机,并能批量接替米格-21战斗机的新型?#20132;?980年,印度公开了LCA战斗机项目。1983年,研制工作开始启动。

      但直到2013年12月,这架研制了30多年的?#20132;?#25165;正式被准予进入印度空军服役。?#36824;?#19968;直到2015年,其第一架Mk-1型量产机才交付给印度空军。

       “‘光辉’战斗机虽然按照四代机?#38405;?#26631;准进行设计,但差距还比较大。”易芳介绍,其最大起飞重量13.5吨,最高速度1.6-1.8马赫,升限16000米,作战半径500千米。而且装备的还是上世纪80年代的各型导弹,稍微先进一点的Python-5空对空导弹、Kh-59空对地导弹、Kh-31/35反舰导弹等还只是预期弹药,“因此?#23548;市阅茉对?#33853;后于瑞典的JAS-39‘鹰狮’?#20132;?#21644;美国的F-16等?#36203;?#23545;手,根本?#36745;?#19968;个层次”。

       历经30多年的研制,这款?#20132;?#21487;谓拖拖拉拉。以至于印度的空军?#23500;?#23448;们强调,“光辉”的研制充满了失败。

      ?#28304;耍?#26131;芳表示:“航空能力从理论、?#38469;?#21644;工业全方位体现了一个国家的综合实力,一款现代化?#20132;?#20174;立项到定型装配本身大概需要20-25年时间。而印度航空工业起步比较晚,到上世纪80年代才具备一定的仿制一代机和二代机的能力。90年代末期,印度核试验之后?#36136;?#21040;美国制裁与?#38469;?#23553;锁,LCA计划的许多?#38469;?#20063;受到了限制,再加上印度国内的官僚主义和‘山头’主义,‘光辉’?#20132;?#30340;研制举步维艰也正常?#36824;!?/p>

       ?#38469;?#19981;足 ?#25353;?#21512;着用”成无奈之举

       ?#23548;?#19978;,即便是获得了印度国防部的“初始准予服役证书?#20445;?#20294;第1架Mk-1型量产机交付印度空军后,还是暴露出诸多问题。

       “例如缺乏双座教练,电子战能力弱,雷达警告接收器/对抗措施差,系统重量增加,内部燃?#20808;?#37327;减少,?#23578;性?#22836;盔安全、弹射安全和保护能力等一系列问题。后来的量产机也如出一辙,没有得到多少改进。”易芳介绍,为此,印度空军也只能表示?#25353;?#21512;着用”。而且2016年12月,印度海军还拒绝了以“光辉”建造舰载机的方案并寻找替代品,理由是其重量太大,并且从航母上起飞所产生的推力不足。

       “总体来看,印度几乎没有掌握核心关键?#38469;酢?#34429;然印度国防部向议会报告称‘光辉’为本土?#20132;?#20854;中本土含量按价?#23548;?#31639;为59.7%。但是,目前Mk-1型?#20132;?#22823;约25%部件是进口的,而这些部件却是战斗机的核心,包括以色列制造的EL/M-2032雷达、Elbit头盔瞄准现实系统,英国制造的Martin Baker弹射座椅和美国F404加力式?#26032;?#39118;扇发动机?#21462;!?#26131;芳说,“其性价比也不高。‘光辉’与F-16相比,滞空时间前者仅为59分钟,而后者为3-4小时?#36745;?#24377;量前者约3吨,后者约6-7吨;1小时?#23578;?#21518;的维护时间,‘光辉’为20小时,F-16仅为3.5小时。关键是Mk-1型单价约合2300万美元,Mk-1A型单价约合6400万美元,而印度购买70架F-16平均单价才2140万美元,F-35的单价也才8500万美元。这也是印度寻求全面购买F-16生产线的原因。”

      ?#27604;唬?#36825;些年“光辉?#38381;交?#20063;进行了不少改进。易芳介绍,一方面是从最终作战许可的“六个标准”方面进行了增强,比如,实现空?#23567;?#28909;加油?#20445;?#25915;角度从24度增加到28度,增强了制动系统,并改进现有的复合材料天线罩,将雷达的探测距离增加到50-80公里。另一方面则是进?#23567;?#21464;种?#20445;?#30740;发双座教练机和海军舰载机。

       各怀鬼胎 英印联合研制难以实现

       有媒体报道,2月18日印度举行航展时,英国国防部官员和英国国防制造商会和印度进行对话,商谈联合研制六代机的事宜。

       然而,印度自主研?#26222;交?#30340;经验并不丰富。此前,印度曾和俄罗斯联合研制五代机T-50,但后来印度退出。

      易芳介绍:“印度先后自主研制过‘暴风之神’和‘光辉’?#20132;?#20294;两者都被称之为‘漫长的失败’。可见,印度缺乏自主研?#26222;交?#30340;能力,尽管印度雄心勃勃能够将?#20132;?#25340;得很像’,但总体来看,印度还没有形成完整的航空工业,特别是尚未拥有现代航空需要的核心?#38469;酢!?/p>

       那么,英国人为何邀请印度参与这个计划?

       “英国与印度两国关于联合研?#39057;?#20845;代隐?#25569;交?#26292;风雨’的互动显然是各怀鬼胎,很难实现。”易芳认为,“目前仅?#23567;?#32654;、俄三国研制了五代机,英国要跳过五代机直接研制六代机的难度显然很大,而且英国航空工业早已严重衰弱,独立完成现代?#20132;?#30740;制已经成为历史,而且还要受到美国因素制约,因此英国必须走联合研制的路线。目前,已有瑞典、意大利和荷?#25216;?#20837;英国的‘暴风雨’六代机项目,现在再拉拢研发能力并不强的印度,其以转让核心?#38469;?#33719;取?#24335;?#25903;持的可能性更大。”

       “对印度航空工业影响最大的还是美、俄、法,而且印度正在雄心勃勃地发展第五代多用?#23616;?#22411;战斗机(HAL AMCA),因此不太可能与英国联合开发六代机。印度媒体之所以如此大张旗鼓地宣传,很可能是向美、俄表现出一种以退为进的姿态,希望借此机会与美、俄加强合作,以获得更多核心?#38469;酢!?#26131;芳说。

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